Важнейшей новостью в экономике стало решение об объединении нескольких авиакомпаний под крылом "Аэрофлота". Все это последствия кризиса. Вообще, прошлый год стал самым тяжелым не только в России. По итогам года, чистый убыток авиакомпаний в мире составил почти 11 миллиардов долларов! Но вернемся в Россию. Кто повезет, и на чем полетим?
Его полет проходит над атлантическим океаном, часть пути в облаках. За бортом молния. Затем турбулентность.
"Допустим, мне надо оттренировать их на ночное время - пожалуйста, раз и мы летим ночью. Возвращаю их в день - пожалуйста, и они летят в дневных условиях", - объясняет пилот-инструктор Центра подготовки пилотов Николай Пузырев.
Денис - один из первых участников программы переподготовки кадров. Самолет бывший бортинженер и будущий пилот ведет по приборам. И главное - это своего рода допуск к переподготовке - он понимает язык этих приборов. Теперь - все чаще английский.
В аварийных ситуациях, если нужно что-то кому-то сообщить - все выполняется на английском языке.
Вопрос о том, что опытные, с солидным стажем штурманы и бортинженеры могли бы и сами сесть за штурвал, вообще-то не новый. Но по-настоящему актуальным он стал в 2008-м. В том числе из-за роста цен на авиакеросин. Из-за кризиса эксплуатация отечественных самолетов Ил-86, Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ан-24 стала просто убыточной, и авиакомпании от многоэкипажных лайнеров приняли решение постепенно отказываться.
На смену придут не только иномарки, но и современные лайнеры отечественного производства: "Сухой Суперждет-100": его собирают в Комсомольске-на-Амуре. И Ан-148: российско-украинский проект - совсем недавно в Воронеже Владимиру Путину продемонстрировали готовую модель. И поэтому, как ни странно это звучит сегодня, по прогнозам специалистов к 2012 году наступит пилотный дефицит.
Но потерять работу из-за смены авиапарка высококлассные специалисты с "советским опытом" могут гораздо раньше.
"В разгар кризиса встал вопрос о высвобождении ряда пилотов, которые имели опыт работы исключительно на воздушных судах советского производства. Необходимо было решить вопрос с их переподготовкой", - рассказывает председатель Правительства России Владимир Путин.
"В 2010 году в соответствии с вашим поручением выделено 450 миллионов рублей на эту работу", - говорит министр транспорта России Игорь Левитин.
Переподготовка кадров - удовольствие невероятно дорогое. Каждый новый пилот - это три миллиона шестьсот пятнадцать тысяч рублей. Чтобы получить лицензию только в этом кабинете, тренажер способен имитировать любые ситуации на борту - нужно налетать минимум 50 часов. А уже после реальная аэродромная тренировка.
Опытный советский летчик первого класса сейчас уже на пенсии, но за сорок лет службы успел налетать двадцать одну тысячу часов. Леонид Дмитриевич Хайко в свои 70 говорит: привыкать к опасности нужно на земле.
"Самое страшное - шоковая ситуация. И на самолете эта стрессовая ситуация отрабатывается идеально, когда от простого человек идет к сложному. Вот тогда он готов ко всему. Случилось - он хладнокровно действует и находит выход. Вот почему тренажеры нужны", - поясняет Леонид Хайко.
Уже известно: 16 российских авиакомпаний подали 600 заявок на переподготовку своих кадров - об этом Владимиру Путину докладывал министр транспорта. Первые 100 пилотов будут обучены уже в этом году. Обсуждали на встрече и итоги прошлого года.
"Сейчас статотчетность еще выверяется, перевезли 45 миллионов пассажиров. Это меньше на 9,8%", - говорит Игорь Левитин.
"По сравнению с 2008 годом?" – уточняет Владимир Путин.
"С 2008 годом. Я хотел бы подчеркнуть, что, несмотря на падение на 9,8% перевозок, Дальний Восток вырос на 12%", - отвечает Игорь Левитин.
"За счет субсидирования", - говорит Владимир Путин.
Антикризисная программа - субсидирование, то есть доплата из госказны, о которой председатель правительства объявил в сентябре 2008-го, уже в июле 2009-го подводила первые итоги: льготные билеты с пятидесятипроцентной скидкой купили 163 тысячи человек. В дальневосточных аэропортах впервые давка и очереди на посадку.
Нам нужно сделать следующий шаг и продлить льготный режим перевозок для жителей Дальневосточного региона до конца октября 2010 года. Соответствующее постановление мною недавно подписано. По нашим расчетам этой льготой смогут воспользоваться еще 90 тясяч дальневосточников. Также следует подумать и об увеличении количества городов, в которые осуществляется доставка пассажиров по специальному тарифу.
Теперь, начиная с 2010 года - это 18 маршрутов на рейсы из Москвы, Петербурга, Сочи в Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Магадан, Мирный, Нерюнгри, Петропавловск-Камчатский, Полярный, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск, Комосомольск-на-Амуре, Норильск и Кызыл. Скидки действуют и на так называемых внутренних рейсах - между городами дальнего востока.
"Нужно предпринять все необходимые шаги для того, чтобы у нас появлялись верные надежные с точки зрения обеспечения интересов пассажиров, самодостаточные в экономическом смысле и конкурентоспособные на международной арене авиаперевозчики. Вот часть активов в компании Ростехнологии находится. И я просил вас подумать на тему о том, как дальше работать с этими активами", - говорит Владимир Путин.
"Предложение акционировать весь этот актив, сформировать совместным управлением и дальнейшим слиянием с компанией "Аэрофлот", - говорит Игорь Левитин.
"Это не противоречит действующему законодательству?", - спрашивает Владимир Путин.
"Это вписывается в рамки антимононопольного регулирования", - говорит Игорь Левитин.
"Хорошо, решение принято. Я с вашим предложением согласен. Приступайте к работе", - говорит Владимир Путин.
Шесть авиакомпаний: "ГТК Россия", "Оренбургские авиалинии", "Кавминаводыавиа", "Владивосток авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские Авиатрассы" передадут "Аэрофлоту" - лидеру российских авиаперевозок. Сейчас 302 рейса в день - 93 пункта назначения и 47 стран. Процедура укрупнения, по информации Минтранса, завершится до конца 2010 года. Возможно, это будет уже новая страница в истории гражданской авиации.
|
видеорепортаж
фоторепортаж
